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    • 大邱地铁火灾的人为因素
      来源: 中国安全生产报   时间: 2006-01-25   访问次数:1956

         韩国事故对策总部2月28日披露,大邱地铁火灾截止到目前,初步统计死亡人数已达到196人,包括中央路站和火烧的电车等,恢复建设费粗略统计为411亿韩元。

        在此次地铁纵火案中,1079号列车先行起火。在驶入中央路车站1分钟后,1080号列车停电无法继续行驶,此时车厢内的照明灯、换气扇等设备都靠紧急电源在维持。驾驶员崔相烈试图继续行驶,但未能成功。尔后,他做出了一个现在看来是最错误的决定———拔出主控钥匙,切断了紧急电源,这使得车厢陷入一片漆黑之中。更严重的是,警方指出,拔出主控钥匙有可能使已经打开的车门关闭,尚未打开的车门则再也无法打开。根据现场记录,在1080号列车全部24个车门中仅有4个被打开。据调查,开启这4个门的是乘客中熟悉地铁构造的铁道系统内部人员,而普通乘客是难以做到的。

        而1079号列车驾驶员竟然在火灾发生了22分钟之后,才用手机把火灾情况通报给了控制室。

        调查人员对事故发生时地铁调度员和列车驾驶员的通话记录进行分析后发现,地铁调度员在第一辆列车起火后竟又允许另一辆列车进入中央路车站。此外,调度员在随后组织援救工作时犹豫不决,浪费了一些时间。

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