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    • 世界的地铁
      来源: 新浪读书   时间: 2006-01-25   访问次数:1919

         在修建地铁这一大胆设想刚刚提出来的时候,它是颇遭非议的,在自行车、摩托车和汽车已经相当普及的当时,为什么要再耗费巨资修地铁呢?争论的结果是地铁能提高运输效率。这样,世界上第一条地铁就于1863年1月在英国伦敦建成了,长度为3.1公里。而现在,伦敦的地铁已有410公里,居世界第一。

        在世界各国的地铁中,巴黎的地铁于1900年建成,是世界第二条。今天,总长度达256公里,居世界第三位,真可谓四通八达。地铁车站仅在城区内就有341个之多,平均每一平方公里就有一个地铁站,所以,说“巴黎的每幢住宅距地铁都不超过300米”是有科学根据的。达到这种程度,可以说这个城市已经地铁化了,除老弱病残外都不会为走300米而发愁。巴黎地铁票的便宜也是出名的,只要不走到地面上来,一张票随你换多少次车,坐多长时间,还卖周票、月票。而且多数站无人检票,靠自动门,这在世界上也是少见的。当然,因此逃票的也不少。每个地铁站都免费发放地铁图,上面还有各站的明细表,拿上图,对照站上十分醒目而清楚的站牌,不会法语的人在10分钟之内也能学会乘坐。有的站上还有些展品,比如卢浮宫站,就有文物展出。

        巴黎的地铁建设方式也十分现代化,都是在地下施工,用木箱出土,地面上一点看不出来,人们在作业口上看到包装完好的木箱,还以为里边装的是什么宝贝。相比之下维也纳的地铁建设就差劲一些,采取开掘式施工,对城市交通和卫生有不小的影响。但是施工区立好标牌,写明完工期限,使百姓也有个盼头,知道哪一天能结束烂泥飞尘之苦。欧美城市中的施工都是限期完成的,决不允许把路面开膛破肚之后搁置不动,让泥沙污染城市居民环境。巴黎地铁的缺点是乘客日增,而卫生措施跟不上,清洁程度逐渐下降。

        莫斯科的地铁始建于1935年,规模宏伟,四通八达,总长度达230公里,居世界第四位,客运量居世界第一,高达每天800万人次。那里也是下去只打一张票,价格之便宜是世界上少有的。地铁站上非常清洁。缺点是站还设得不够多,从而使地铁不能独立成为系统,不少地方还要换汽车。此外,系统设计也不够合理,一个郊区到另一个郊区,经常要退回市中心换车,横向联系线路太少。

        华盛顿的地铁兼有上述优点。它的售票系统大概是世界是最先进的。你可以向自动售票机中投包括纸币在内的任何一种钱,机器自动找钱,票上记录所交钱数,如果票价买不够,到站就出不去,让你补钱。买多了,剩下的钱会自动记录在票上,下次还能再用。这种机器真比检票员还顶用,但是维修费用显然不低。华盛顿地铁车厢之豪华堪居世界之首,车厢内全铺有地毯。但其缺点是价格不一的复杂票价系统虽然订得公道,但给乘客添了不少麻烦,公司也未必能增加收入。纽约的地铁始建于1904年,现有450公里居世界第一位,不少人对纽约地铁的安全与清洁颇有微词,但近年来大有改进。

        东京的地铁始建于1927年,规模也不小,总长达165公里,居世界第五位,只是略显陈旧。特点是和火车四处相连,浑然一体。环城一周的山手线已属铁路居高临下,乘一圈可饱览东京风光。

        伦敦的地铁线路长度居世界第二,达400公里,但是设备较旧,最大的问题是票价比较昂贵。然而,票的种类却五花八门,有“非高峰票”、“往返票”、“一日票”、“三日票”、“一周票”、“儿童票”……不下十来种,反映了英国人的生意经。

        纽约的地铁长度达405公里,为世界第一,然而由于年久失修而显得陈旧,由于管理不善,脏而且乱,一到夜晚不少地段黎民百姓就不敢乘坐,形形色色的案件不断发生。它也有一个优点有快、慢车之分,提高了运输效率。

        斯德哥尔摩的地铁是个很好的系统,尤其是修建工程实在不易,因为该市处在海湾岩石地带,而且高低起伏,可以想象建成今天的现代化地铁系统要付出多么艰巨的劳动啊!斯德哥尔摩全市50多个地铁车站,装有半个世纪以来的150多位艺术家的作品,浮雕、塑像和油画应有尽有,古典派、现代派和超现代派不一而足,被誉为世界上最长的艺术陈列馆。

        由于国外汽车越来越多,车满为患,交通阻塞,停车困难,连住在纽约公园大街上的富豪也经常要把车停在距自己家一二公里远的地方,因为那些20年代建的高级公寓没有车库。至于闹市区停车之难更不待言,汽车在拥挤不堪的路面上,像乌龟一样地爬行,让人急得心里冒火。好不容易爬到了目的地,又要在停车场兜上几圈,当你发现有一个停车位的空档时,真好像在骄阳似火的夏日找到了一块冰。可是,开近一看,空位不够,放不进车去,这块“冰”就又立刻变成了水蒸汽,只得再找。这时,真后悔为什么把车开来,还不如走路。所以,现在在欧、美、澳的大城市中,腰缠万贯的阔佬们也以地铁为重要的交通工具了。顺便提一句,常言道“入乡随俗”,我实在不能理解,为什么我们多数出国团组还是花几十倍的价钱,出租车来,出租车去,向那些富贾大亨们看齐,而不乘坐更有效率的平民交通工具——地铁呢?

        全世界现在只有25个国家的60多个城市有地铁,其中美国城市占了10个,俄罗斯为5个,日本城市占6个,亚洲则除了日本和中国以外,只有平壤有地铁。像开罗、卡拉奇这些上千万人的世界名城还都没有地铁,地铁已经成为经济发达程度的一种标志。拉丁美洲的第一条地铁是墨西哥墨西哥城的地铁,建于1969年,与北京的地铁建成时间差不多。

        在巴黎、伦敦、纽约、东京和莫斯科市内,如果你要到相距超过3公里的另一个地方去,一般来说,最快的方法就是乘地铁。地铁承担着这些超级城市运客量的最大份额,充分体现出它无污染,不误点,速度快和效率高的优越性。

        以上这些城市的地铁管理系统的共同特点就是高效率,但是,不同国家和城市的地铁管理也表现出各自的特点。法国的地铁多是有人售票,无人检票,检票靠自动门。日本的地铁是无人售票,有人检票,售票靠机器。美国的地铁,在纽约是有人售票,有人检票,而在华盛顿是无人售票,无人检票。这些管理方式都因地制宜,很难说哪个效率高,哪个效率低,自动化并不能代替一切。就我在日本看到的,出口处站一个人收票可能还胜过自动门,因为自动门不断出故障,维修的代价还可能超过一个检票员的工资。

        在地铁这种现代化的事物中也表现出具有民族特点的多种形式。 

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