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    • 中国的城市轨道交通
      来源:    时间: 2006-10-10   访问次数:1158

         现今在中国都市中正兴起一阵地铁热,已建的城市有北京,天津,
      上海,广州。在建,申请及即将建设的有沈阳,大连,青岛,西安,
      武汉,南京,成都和深圳等地。无论从交通便利,还是环保和民防
      的角度来看均是利多庇少。 在城市化发展的背景下,按照城市规模和

      需要建设一定数量的轨道
          交通完全是件好事。如何实施得当亦知道广泛研究推敲。
      首先建设地铁是否有必要。在建的项目除上海和北京含高架铁道
      其余均为地铁。一般地铁造价是高架铁道的三到四倍,而运量同高
      架铁道相比只少不多,举例来说,日本的高架铁路一般是12辆编成,
      而地铁只是8辆编成,运量只相当于高架铁路的2/3。因此相同资金
      如果造高架铁道的话非但可以比地铁造得长还能省下不少建造配套
      设施来提高服务。高架铁路的建造时间要比 地铁的工期短,对原有
      地下市政设施不会伤筋动骨。很多城市可以把原有的普通轨铁道改
      建为高架铁路,这样避免大规模的拆迁节约资金。上海的明珠线就
      是由原来的 沪 突 内环线改建,成都,北京都有?样的条件。
      上海的虹桥专用铁路,连接徐家汇和虹桥机场已经废弃了十年以上
      如果改成高架铁路能大大缓解延安西路高架,改善市民搭乘飞机的
      问题,还可以提高徐家汇和西郊公园的商业价值,可是至今没有规
      划实在可惜。高架铁路在明处相对地铁更能美化城市环境,花小钱
      半大事何乐而不为。
         规划时一定要做好交通流量的预测,我不知道上海的规划是
      谁搞的,对照国外同等规模城市黄金地段的地铁容量过小,以至于
      现在的不 案 荷经常发生人身事故。铁路不是用几年几十年,一定
      要充分考虑今后的发展需要,线路安排,对周围建筑物和原有交通
      的影响,商业价值,战时的作用,等等方面决策层真正做到了如指
      掌了么?通常是想造就造其他统统不考虑,浦东机场的磁悬浮有必
      要么?花那么多投资,票价必定很贵,到市区还要多换一次地铁二
      号线,把二号线延长一段不就可以了,何必造这种不中用的东西,
      一节车皮才几个人,要多少年才能拿回投资,要多少钱才能维持,
      在国外这种项目董事会根本不可能通过。
          地铁,城市铁道和国铁不一样,不运送战略物资,完全可以民
      营,以股份形式从社会集资。国家还可以征收税金,非但不花半文
      钱,还旱涝保收。按照市场规律运做不但有效杜绝腐败,也减轻国
      家负担,还大大促进国家相关产业的发展。现在中国动不动就外资,
      外资,仿佛没有外资就不活了,其实,真正的外资有多少,即使肯
      投资把中国的产业全部置他人之手下是很安全的么?
          过于依赖国外技术,地铁高架没有什么高科技科研,尤其在干
      旱内陆地区,造地铁甚至不要用盾构技术,电气机车中国也不是没
      有,可就是要花外汇去买,上海地铁到现在没有一辆自己造的机车。
      我不知道这种情况要持续多久,难到戚墅堰车辆厂造不出,中国自
      己的机车能出口到伊朗,自己为什么不用?花大钱从美国进口的垃
      圾检票机,买票机有什么使用价值?
          越想越气,实在写不下去。那么多问题不从社会政治根本开刀
      解决不了,我写再多也没用,即使把图纸摊在老爷们面前也没用。

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