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    • 中国公司帮以色列建轻轨(图)
      来源: 世界新闻报   时间: 2007-01-06   访问次数:1002

      特拉维夫轻轨效果图

      组成强大合包集团 承担隧道挖掘任务

        2006年12月31日,以色列政府宣布,由中国土木工程集团公司和德国西门子等组成的合包集团,将承担以色列特拉维夫轻轨一期工程(红线)的建设和运营。

      击败两家合包集团
       
        特拉维夫轻轨全长约22公里,造价约20亿美元,是以色列迄今为止最大的政府特许工程(BOT)。所谓政府特许工程,是指把需要政府开发、营建的基础设施公共工程项目,以政府特许的方式交给项目公司进行融资、建设并在一定时期内经营,然后再转交给政府。

        中土公司以色列项目负责人姜爱民经理告诉本报记者,中土公司在得知以色列即将在特拉维夫修建轻轨后,于2002年底开始跟西门子、非洲—以色列等几家来自欧洲和以色列的公司接触,成立了MTS合包集团,共同参与项目的投标。

        根据以色列政府的安排,投标分技术标和财务标两个阶段完成。先由参加竞标的集团提出一个工程技术方案,包括修建方法、使用设备等。然后,各方须提出一个融资和资金使用方案,参加财务标的评比。

        由于项目工程浩大,一般公司难以承建,因此只有3家合包集团参加了投标。而其中一家因为要求的项目投资过少,以色列政府认为其难以完成该项目,因而很早就被踢出局,最后只剩下MTS和一家名为Metro Rail的合包集团。

        在技术标上,中土所在的MTS集团比Metro Rail具有较大的优势。而在财务标上,MTS也以不到100万美元的优势战胜了后者,从而获得了这项巨大工程。

      中方技术赢得青睐

        MTS的几家组成公司都是世界知名企业,并各有所长。中土公司在挖掘隧道方面具有丰富的经验,因此将主要承担地下隧道挖掘,以及部分地下车站的修建任务;西门子公司在通讯和机车方面技术领先;葡萄牙的SDC公司则擅长修建车站,以色列的非洲—以色列公司了解本土市场,而以色列交通运营公司和葡萄牙HTM都具有良好的运营经验。

        姜爱民介绍说,中土公司将使用当今世界先进的“遁构”技术来挖掘隧道,这种方式在北京地铁修建过程中曾被普遍使用;地下车站则运用暗挖的方式,从而避免对地面交通造成太大影响。中土公司具备的这些先进技术,也是以色列政府看中他们的主要原因之一。

        姜爱民说,这是中土公司第一次跟国外大公司合作,通过BOT的方式在较发达国家开展这种超大规模项目。这种尝试为以后中土乃至其他中国公司,单独拓展类似海外市场打下了良好基础。

        姜爱民还说,通过这次成功竞标,他认为中国公司要拓展海外市场,必须做到以下几点:首先是具备在海外经营的实力;其次要充分了解当地市场,国内商务部和当地使馆的支持也很重要,他们能够协助解决很多单靠企业本身难以解决的问题;最后就是了解当地的技术规范。

      工程耗费5年时间

        根据计划,中土等公司将在今后两年内开始融资,并于2008年开工建设轻轨。工程预计需要5年的时间。轻轨投入使用的前27年,由中土等6家公司运营。27年后,以色列政府将收回轻轨的运营权。

        以色列从上世纪70年代初,就提出了修建特拉维夫轻轨的构想,但由于经济、安全局势等原因,一直没有实现。以色列城市交通系统公司负责人对本报记者说,完工后,这条轻轨将连接特拉维夫周边地区和市中心,可以有效缓解目前该市的交通紧张状况。同时,他们还将在主要车站修建大型停车场,让很多从郊区开车上班的人,可以在市区转乘轻轨。

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